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​‍‍给未来留下一条清洁美丽的长江
———记长航集团探索长江航运绿色发展之路
发布日期:2018-12-21 浏览次数: 字号:[ ]

胡安梅

编者按

新一轮联合国气候变化会议刚刚在波兰卡托维兹举行。当地时间12月8号,《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书帕特里夏·埃斯皮诺萨在会上表示,中国为降低碳排放所作出的努力,得到了越来越多的认可,甚至成为清洁能源领域的领军国家。同时,他表示非常感谢中国的领导层,把可持续发展和应对气候变化,放在未来发展的核心位置。中国领导层对可持续绿色发展的重视也明确体现在对长江航运绿色发展的要求上。一直以来,习近平总书记都关心着长江经济带的生态环境和绿色发展问题,几乎每到长江流域考察,都会强调和嘱咐生态建设和绿色发展。

作为长江上最大的骨干航运企业集团,中国长江航运集团有限公司(以下简称“长航集团”)一直在长江航运绿色发展中身先士卒。

本文主要梳理了长航集团近年来在打造清洁能源船队、码头岸电、绿色航运、科技节能等方面的实践与探索。

12月14日上午,长航集团运力发展规划专家研讨会在汉召开。作为长江上最大的航运央企,长航集团这次大规模运力规划更新,是落实习近平总书记考察长江时所作相关重要指示精神的具体实践,也是招商局集团对长航集团发展定位的要求。此次运力更新的初衷是,认真落实“共抓大保护、不搞大开发”方针,坚定不移走生态优先、绿色发展之路,通过运力的更新、补充和优化,在长江经济带建设和长江航运发展上发挥央企的引领和主力军作用。

一百多年来,以长江为生的长航人,最能体会长江清洁美丽的重要。因此,他们一直在打造清洁能源船队、码头岸电、绿色航运、科技节能等方面努力探索和实践,寻求绿色发展之路。

打造清洁能源船队

 2017年开始,长航集团与中石化集团合资成立的中石化长江燃料有限公司,全面推广供应符合国家标准的低硫燃油,全年对外供应燃油共计170万吨。同年,长航集团所属各航运公司开始全部使用低硫燃油,大大减少了硫化物排放。

 LNG作为船舶清洁能源,既有利于节能减排,又有利于降低运输成本,提高经济效益。相对于柴油,以LNG作为燃料危险性更小,更安全。长航集团 “长航集运8303”轮双燃料技术改造项目已于2017年11月完成了双燃料动力系统的系泊试验及航行试验。该项目在规划设计、施工工艺、材料选择及船舶检验等创新和改造方面取得较大突破,在沿海及内河5000吨级集装箱船舶双燃料应用方面率先用于实际改造。该项目为我国内河双燃料动力船舶设计、改造、运营管理积累了经验,在推进绿色航运发展和节能减排中具有示范效应。

 同时,长航集团很早就响应“气化长江”号召,在长江布局LNG加注站。国内首艘“油气合一”加注趸船“芜湖新沟中长燃OIL-LNG加注站”2014年建成,并于2015年初落位于芜湖市无为县高沟镇港区。这也是交通运输部水运行业应用LNG首批试点船,曾被媒体赞誉为“气化长江”全新时代来临的标志。

干散货运输方面,长航集团未来将打造50艘8000-10000吨适合江海直达及长江上、中、下游航行的LNG清洁能源船队,替代现有50%左右的船型不优的船舶运力,从而优化船型结构,提高船队的经济效益,减少环境污染,贴合市场需求,引领长江船舶能源产业变革。

液货运输方面,随着原油运输需求持续增长、现有运力逐渐减少,未来市场运力需求缺口将进一步扩大。根据沿江石化企业发展规划,到2022年长江内河原油运输需求将达到860万吨,较2017年增幅达到近60%。为适应长江经济带发展的新要求、引导绿色航运的发展和发挥航运比较优势,长航集团将以大型化、标准化为方向,进一步推进运力升级。比如,将淘汰2000千瓦以下功率的拖轮,并使拖驳运力更加标准化、更加大型化、更加“绿色”化。在船舶建造上更是采用新工艺、新技术、新设备、新能源,采用标准化船型,逐步实现运输装备的升级转型。同时,为了减少大气污染物排放,拖轮和驳船船用燃料现在都改用了普通柴油。改用普通柴油后,柴油机尾气含硫量大大降低,大幅度减少了空气污染。仅把船用燃油从重柴油全部改为普通柴油,下属南京公司仅拖轮一年就会增加燃油成本1400多万元。成本增加,但为环保做出的贡献更有价值。

新建邮轮充实绿色环保功能。长航集团新建长江邮轮,将更强化节能,全船设备选用节能型产品,采用国内外一流的柔性太阳能光伏+锂电储能离网系统,充分利用顶蓬甲板艉部开敞区域安装光伏板,并采用岸电系统技术。在环保方面,采用国际领先的废弃排放技术,在厨房排风系统上设置环保油烟净化器;设置生活污水处理装置处理生活污水;设置厨房污水舱存储含油厨房污水;设置灰水储存舱在零排放区收集生活洗涤水;设置垃圾站,用于打包储存航行期间产生的生活垃圾,并在垃圾站设置冷藏设备以防止垃圾腐败变味。船舶各项能效指标优于市场同尺度船型,达到绿色船舶-Ⅲ标准,并全面满足大气排放和污水排放要求。

2018年4月,长航集团制定下发了《长航集团防污染管理规定》和《长航集团节能减排管理规定》,对节能减排和环保工作进行全面部署。此前,已在400多艘营运船舶上安装了油污水处理装置,定期对机舱等处所产生的油污水进行分离处理,对分离出的污油进一步利用或移交指定接收方;对操作过程进行记录,建立专门的《油类记录簿》,并定期接受海事部门的检查和抽查。同时,船舶对产生的固体垃圾集并,到港后移交指定的港口垃圾接收单位,以达到绿色、环保目标。

技术创新为船舶科技节能添羽翼

无刷双馈技术。2012年2月,长航集团参与研发的一项利用船舶航行中主机富余动力发电的技术,即“船舶轴带无刷双馈交流发电系统”成果经专家鉴定,为国际首创,达到国际先进水平。

“船舶轴带无刷双馈交流发电系统”利用船舶航行中主机储备的富余动力来发电,可以省却一部主发电机组的配置,降低燃料成本,同时节能减排。

无刷双馈研发项目由长航集团2008年4月正式立项,历时4年获专家鉴定,先后有三项获国家专项资金支持,被中国电工学会评为技术发明奖三等奖。无刷双馈技术获中、美、日三项发明专利,8项实用新型专利,控制系统软件著作权1项,起草国家标准1项、中国船级社检验指南1项。该产品入选为《2016年国家首台(套)重大技术装备应用指导目录》。

气层减阻技术。2013年7月,由上海市科委牵头、长航集团上海公司为主体、中国船舶科学研究中心(702所)参与研发的“运输船新型节能技术研究”项目正式立项,2016年12月完成课题研发任务。实船选择上海公司下属的“长航洋山2”轮作为目标船,该轮为满载排水量9100吨的集装箱船,是上海洋山港-外高桥之间的“穿梭巴士”。通过实船测试,对所设计的气体减阻方案进行验证及节能评估,综合节能效果达7%左右。2017年4月,该项目顺利通过上海科委专家组的评审和验收,研究成果达到国内领先、国际先进的水平。“长航洋山2”的气体减阻技术成果,技术成熟度已达到7级,距该技术的工程实用、产业化发展仅一步之遥。(技术等级总共9级,1级:基础研究,9级:完全成熟)。

为了继续推进气层减阻技术实船应用,上海市科委将气层减阻技术应用列入上海市2017年度“科技创新行动计划”社会发展领域项目,上海公司为项目责任人。该项目预计2019年6月30日前完成课题任务,最终实现综合节能10%以上的效果。

科学运营提升船舶效率

合理调度,提高对流系数和负载率。长航集团通过优化船舶积配载、优化运行组织、坚持乘潮发航和使用经济车速、加强疏港(闸)减少船舶等装等卸时间以及有效控制作业挂靠点等措施,努力提高船舶运行效率,最大化发挥船舶的装载效率,提高能源利用水平。

分段使用车速。根据航道的水文情况,对船舶航道进行分段,在周期相对固定的情况下,通过分析外界环境和航行特点对船舶航行阻力的影响、柴油机特性和船机桨匹配关系,对整个航次内各分段航速进行优化,确定降速节能的最佳分段航速,达到节能减排的效果。

加强绿色港口建设

目前长航集团已有两个“绿色港口项目”:一是已投入使用的上海吴淞口邮轮港岸基供电系统,投入使用一年来已替代电量8780万千瓦时,累计约实现减排2.3万吨;另一个是湖北宜昌南津关桃花村船舶基地岸电项目,每年可替代燃油量445吨,年减少二氧化碳排放量1442 吨。下一步,长航集团在港口建设中将充分考虑环保要素,不仅在建筑用料上坚持节能环保,更在能源选择上考虑太阳能、风能等清洁能源。其中,拟在邮轮港后续工程两座新建客运楼的屋顶(总面积约8200平米)安装光伏发电系统,预计建成后一年至少可以减少80万千瓦时用电消耗。桃花村船舶基地,将充分利用己有岸电设施,与长江电力合作开发二坝滨水旅游纯电动船舶,发挥长航集团船舶管理和滨水旅游营销优势,用好“长江壹号”轮作为通过升船机唯一三峡干线游船优势,与宜昌交运集团、三峡集团和区域景区合资合作,合理布局和整合码头资源、陆运资源、景区资源,打造二坝间或宜昌地区滨水旅游平台。

与此同时,在其它沿江港口发展方面,长航集团将积极争取招商局集团支持,加大系统内部港口资源整合力度,加快建成高效的水陆联运体系,实现港口绿色发展,形成高质量发展的绿色港口群,为整个长江经济带港口的绿色发展起示范引领作用。

发展长江绿色航运特色业务

2015年1月,长航集团积极响应长江航务管理局“一条主线、四个长江”的发展战略,成立了长江经济带上首家专业化航运环保企业,即长航绿色航运科技服务有限公司,助力落实《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》《船舶水污染物排放控制标准》等法规。

该公司以“绿色智能航运”服务为核心,发展溢油应急队伍建设、溢油设备库运营管理、溢油应急处置服务、油污水接收、船舶洗舱、港口岸电建设、船舶通航安全信息化等服务,初步建立了长江港口船舶污染预防、应急、治理的绿色智能航运服务体系。围绕船舶污染事前预防、事中控制、事后治理全服务链,打造出一支专业化长江防污染应急救助队伍,承担着长江三峡库区、宜昌、岳阳、武汉、芜湖、南京、镇江等主要港口的船舶污染应急救助和应急设备维护服务,以及船舶油污水接收、流动污染源监测、危化品船舶洗舱等防污染服务。该公司在宜宾、三峡库区、岳阳、芜湖、南京、镇江、泰州、南通等长江干线港口设有服务网点,在服务长航集团自身港口船舶防污染的同时,积极配合推进长江经济带绿色航运发展,承载着长航集团航运主业升级和履行央企社会责任的双重使命。

2017年以来,该公司成立技术团队进行专项调研,根据长江危化品船舶洗舱需求现状,自行设计了首艘长江代表性危化品洗舱船,并积极推动长江干线危险化学品洗舱船规范建立。

2016年9月,该公司芜湖设备库成功完成了芜湖港区应急处置任务,接收了应急处置实战检验。

发展长江绿色航运相互保险业务。在长航绿色航运科技服务有限公司前期研究基础上,由长航集团发起设立长江绿色航运相互保险机构,配合国家推进内河污染强制保险,并逐步整合内外部船舶应急救助、打捞、修造等服务资源,搭建船舶保险服务保障体系。逐步扩展船员责任、承运人责任、抗辩费用等责任险产品,促进“大保赔”在长江流域的发展,建立专业化长江船舶保险服务平台,降低航企成本,搭建打造长江专业化船舶保险服务平台。

通过发展长江绿色航运相互保险,推进产融结合,通过资本的手段为绿色航运产业引入活水,实现长航集团航运主业的增值服务,逐步建立高端航运服务体系,形成引领创新发展和引导产业升级的新动能。

开展长江船舶绿色洗舱项目。2018年3月8日,交通运输部下发了《长江干线水上洗舱站布局方案》,对长江沿线重点城市洗舱站布局进行了详细说明。船舶洗舱是液货危化品运输的一个重要环节,开展绿色洗舱工作,探索洗舱水循环使用和洗舱污水零排放是贯彻绿色环保、绿色航运的一个重要举措,下一步,长航集团将争取交通运输部支持,增加洗舱站数量,同时,在现有洗舱船和计划新建的洗舱船上开展船舶洗舱水零排放、洗舱水深度处理循环使用、洗舱惰化等方面研究,将洗舱船建成环保、节能、安全的新型洗舱船。

 

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